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Roadster électrique Maeving RM2
La néo-rétro passe en version biplace
Moteur moyeu sans balai, jusqu'à 11,1 kW et 261 Nm, 130 km d'autonomie, 145 kg, 9.495 euros
Constructeur britannique de motos électriques, Maeving a su se faire remarquer des motards européens en réussissant à conjuguer ce mode de propulsion moderne avec le charme visuel des motos à l'ancienne avec son café Racer RM1.
Lancé fin 2021 dans son pays et débarqué en France à l'été 2023, le premier modèle fut cantonné à un périmètre urbain avec des performances assez limitées. Quelques mois plus tard, la fiche technique fut gonflée pour faire de la RM1 S une vraie équivalente à une 125 thermique, plus rapide, plus puissante et dotée d'une prise de Type 2, mais homologuée uniquement pour une personne.
Maeving poursuit sa route et dévoile désormais la RM2. Cette fois, la marque anglaise promet plus de polyvalence à sa moto en passant le cap du duo. Nous avons d'ailleurs eu l'occasion de découvrir la moto en dynamique et vous en proposerons très prochainement l'essai complet.
Fini l'arrière dépouillé, la selle monoplace est remplacée par une boucle arrière renforcée qui supporte une selle biplace et un garde-boue haut. Le reste du design demeure proche de ce que proposait la RM1 S mais avec tout de même quelques variations. Le faux réservoir offre un espace de rangement étanche et sécurisé de 10 litres avec un port USB-C intégré. À l'image du phare à LED rond, le compteur conserve son aspect vintage avec cadran analogique par un petit écran LCD.
La marque propose aussi de quoi étendre les capacités de rangement avec soit un porte-bagage ou un porte-paquet remplaçant la selle passager pour installer un top case.
Techniquement, on retrouve la base de la RM1 S avec son moteur HUB sans balai délivrant jusqu'à 11,1 kW de puissance maximale et 261 Nm de couple pour une vitesse de pointe revendiquée à 110 km/h en mode Sport. Les deux batteries à cellules LG M50LT de 2,73 kWh chacune assurent de 80 km d'autonomie en mode Sport à 145 km d'autonomie en mode 1 (limité à 70 km/h) et se rechargent intégralement en 6h.
Jantes à rayons de 19 pouces, pneus Mitas, freins à disque avec système combiné, double amortisseur réglable en précharge et fourche télescopique sont de la partie. Avec sa boucle arrière et sa place passager, la RM2 prend un peu de poids et affiche désormais 145 kg, mais elle gagne aussi nettement en charge puisqu'elle peut désormais supporter jusqu'à 215 kg au lieu de 129 sur la S.
Déclinée dans cinq coloris unis du réservoir et une déco, mais aussi personnalisable sur la selle et les garde-boue, la Maeving RM2 est vendue 9.495 euros. Les livraisons sont attendues pour la mi-novembre.
Caractéristiques techniques Maeving RM2
- Moteur électrique sans balais dans la roue arrière
- Modes de conduite : Mode 1, Sport, Eco
- Puissance continue : 7,2 kW
- Puissance maximale : 11,1 kW
- Couple : 261 Nm
- Batterie : 2 batteries amovibles de 5,46 kWh (2x2,73 kWh), cellules LG M50LT, 16,5 kg par batterie
- Chargeur intégré : 1200 W, 230V AC
- Temps de charge : 6h00 à 100 %, 2h30 de 20 à 80 %
- Autonomie (WMTC) : 80 km en Sport, 145 km en Drive (70 km/h), 130 km combiné
- Cadre : berceau en acier CrMo
- Suspension avant : fourche télescopique de 37 mm, débattement de 110 mm
- Suspension arrière : double amortisseur avec réglage de la précharge, débattement de 80 mm // double amortisseur K-Tech Razor Lite réglable en précharge et détente, débattement 80 mm
- Frein avant : disque de 300 mm, freinage combiné
- Frein arrière : disque de 240 mm, freinage combiné
- Roues : Jantes à rayons avec cerclages en aluminium, 2,15 x 19” à l’avant, 2,50 x 19” à l’arrière
- Pneus : Mitas H-02 3,50 x 19 63P
- Empattement : 1.395 mm
- Chasse ; 98 mm
- Angle de chasse : 25°
- Longueur : 2.110 mm
- Largeur : 920 mm
- Hauteur : 1.050 mm
- Hauteur de selle : 775 mm
- Poids : 145 kg avec batteries
- Charge utile : 215 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, noir, noir mat, sable, kaki, tricolore
- Prix : à partir de 9.495 euros
- Disponibilité : mi-novembre
Commentaires
Entre une 125 thermique chinoise à 3500 ¤ et une électrique anglaise à 9500 ¤ , quelle machine choisiront 99% des clients potentiels ou avérés ???
10-10-2025 08:53Ludo51, un jour viendra où on n'aura plus le choix.
10-10-2025 09:17Il faut garder à l'esprit que c'est dès maintenant que des constructeurs doivent commencer le développement de ces motorisations.le développement des moteurs thermiques a commencé il y a bientôt 2 siècles et n'est certainement pas arrivé à son terme. Alors, l'électrique a encore du délai pour aboutir.
Est-ce que l'écologie et les ressources naturelles en ont autant ? Rien n'est moins sûr.
Cricri, ce moment de l'interdiction est encore suffisamment lointain pour que le consommateur de 2025 n'ait pas encore à s'en préoccuper. Et d'ici là, qui te dit qu'il n'y aura pas d'autres alternatives, comme par exemple les carburants de synthèse?
10-10-2025 09:20Oui Inex, c'est possible, mais...
10-10-2025 10:47La tendance aujourd'hui est quand même bien focalisée sur l'électrique.
Il me semble, je peux évidemment me tromper, que les autres possibilités sont laissées volontairement sous le tapis et que beaucoup de projets sont tués dans l'oeuf.
Pourtant, j'aimerai bien que des carburants autres que fossiles soient mis à notre disposition.
Cricri , en ce qui me concerne , quand le temps où nous n'aurons plus le choix sera arrivé (s'il arrive !) , je pense que mes cendres seront dispersées depuis un bail dans la nature.....
10-10-2025 14:38Le client 2025 , ce qu'il voit avant tout c'est son portefeuille et il ne fera pas avancer la cause électrique avec des prix pareils , cela aurait même tendance à provoquer l'effet inverse ...
Pour ceux qui ont 10K¤ à perdre dans une 125.
11-10-2025 08:47j'aimerais être aussi serein que toi :)
tom4 11-10-2025 10:20