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Motos électriques Triumph TXP powered by Oset
Le tout-terrain pour petits et grands
4 modèles accessibles à partir de 3 ans, deux configurations enduro et trial, suspensions réglables, freins à disque, modes de puissance...
En plus du développement de son prototype de roadster TE-1 il y a quelques années, Triumph Motorcycles avait confirmé son intérêt pour les motorisations électriques en faisant l'acquisition d'OSET Bikes il y a trois ans.
Fondé en 2004 par Ian Smith, ce spécialiste des motos électriques tout-terrain avait conservé une activité indépendante, mais il était dès le départ question de développement de projets communs. Alors que Triumph est désormais bien engagé en off-road avec ses enduros, ses motocross et ses cross-country, l'heure est maintenant venue de voir le projet se concrétiser avec la présentation d'une nouvelle gamme de motos tout-terrain électriques TXP powered by OSET.
Ce sont en effet pas moins de quatre modèles qui ont été présentés par Triumph et OSET afin de proposer des solutions adaptées aux différents niveaux, du plus jeune âge à l'âge adulte, grâce à des dimensions et des performances ajustées pour chaque âge.Les TXP, pour Trials eXplore Play, se déclinent tout d'abord en 12 pouces, pour les 3-5 ans, avec un moteur de 600 watts, en 16 pouces pour les 5-7ans avec un moteur de 765 watts, en 20 pouces pour les 7-10 ans avec un moteur de 1200 watts et enfin en 24 pouces pour les ados et adultes avec un moteur de 1600 watts.
Chaque machine conserve la même philosophie avec la possibilité de disposer de deux motos en une. Grâce au kit inclus, il est possible de passer d'une machine trail/enduro avec garde-boue haut et selle, à un trial avec garde-boue bas et sans la selle. Le comportement du moteur s'ajuste quant à lui entièrement grâce au panneau de contrôle qui permet de définir la puissance, la sensibilité à l'accélérateur et la vitesse maximale sur quatre niveaux.
Pour plus de sécurité, le panneau de contrôle peut être verrouillé sur les modèles enfants. Un système de démarrage à double interrupteur est également intégré, avec un coupe-circuit magnétique relié au poignet de l'enfant qui éteint la moto dès que celui-ci chute ou descend.
Même les motos pour les plus jeunes sont équipées d'une partie cycle performante avec des freins à disque à leviers réglables ainsi que des suspensions réglables à l'avant et à l'arrière. La principale différence entre les TXP-12 et TXP-16 concernent la taille des jantes et le débattement des suspensions. La TXP-20 gagne un freinage hydraulique avec étrier à double piston et la TXP-24 des suspensions à air et un frein à quatre pistons.
La batterie est un élément lithium amovible allant de 43V et 10Ah pour la plus petite à 50V et 28h pour la plus grande. Si l'autonomie exacte dépend des modes sélectionnés et de l'utilisation de la moto, la marque évoque la possibilité d'effectuer une sortie de 3h avec la TXP-24.
Les TXP-20 et 24 ne sont pas totalement nouvelles, puisqu'elles sont déjà commercialisées par OSET. Elles se démarquent désormais par leur habillage noir et jaune. En revanche, les TXP-12 et 16 ont été développées spécifiquement pour Triumph. Aucun modèle n'est en revanche homologué pour la route. Leur utilisation reste donc limitée aux terrains privés et circuits. Proposées entre 1.895 euros et 4.395 euros selon le modèle, les Triumph TXP sont disponibles à la commande avec des livraisons possibles avant Noël pour les commandes réalisées en octobre.
Caractéristiques techniques des Triumph TXP powered by OSET
| Modèle | TXP-12 | TXP-16 | TXP-20 | TXP-24 |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Moteur électrique 600 W 43 V à courant continu brushless, avec capteur de position | Moteur électrique 765 W 43 V à courant continu brushless, avec capteur de position | Courant continu brushless 1200 W 50 V, avec capteur de position | Moteur électrique 1600 W 50 V brushless, avec capteur de position |
| Batterie | Batterie lithium-ion scellée 43 V, 10 Ah avec indicateur d'état LED | Batterie lithium-ion scellée 50 V, 20 Ah avec indicateur d'état LED | Batterie lithium-ion scellée 50 V, 28 Ah avec indicateur d'état LED | |
| Contrôleur | Contrôleur à onde sinusoïdale BLDC 43 V 600 W | Contrôleur à onde sinusoïdale BLDC 43 V 765 W | Contrôleur BLDC 50 V 1200 W Indice de protection IP66, relais en ligne et fusible | Contrôleur BLDC 50 V 1600 W Indice de protection IP66, relais en ligne et fusible |
| Réglages | Réglage de la vitesse maximale, de la puissance et de la réponse de l'accélérateur, interrupteur sécurité magnétique breveté avec cordon, état de la batterie | |||
| Instrumentation | Clavier intégré, avec réglage de la vitesse, de la puissance, de la réponse de l'accélérateur et de l'état de charge de la batterie | |||
| Cadre | Construction tubulaire en acier avec axes de bras oscillant auto-extractibles, sabot moteur | |||
| Bras oscillant | Construction en acier | |||
| Roue avant | 12 X 1.25” Jante en aluminium | 16 x 1.25” Jante en aluminium | 20” X 1.40” Jante en aluminium | 24 x 1.40” Jante en aluminium |
| Roue arrière | 12 X 1.25” Jante en aluminium | 16 x 1.25” Jante en aluminium | 14” X 1.60” Jante en aluminium | 17 x 1.85” Jante en aluminium |
| Pneu avant | 12x2.5 | 16x2,5 | 20” X 2.50” | 24 x 2.75” |
| Pneu arrière | 12x2.5 | 16x2,8 | 14” X 3.25” | 17 x 3.50” |
| Suspension avant | Fourche hydraulique avec réglage de la précharge. Débattement : 50 mm | Fourche hydraulique avec réglage de la précharge. Débattement : 80 mm | Fourche pneumatique avec réglage du rebond. Débattement : 125 mm | Fourche pneumatique avec réglage du rebond. Débattement : 160mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur avec réglage de la précharge. Débattement : 60 mm | Mono-amortisseur avec réglage de la précharge. Débattement : 90 mm | Mono-amortisseur pneumatique avec réglage du rebond. Débattement : 120 mm | Mono-amortisseur pneumatique avec réglage du rebond. Débattement : 145mm |
| Freins avant | Freins à disque hydraulique, disque de 160 mm, levier réglable | Freins à disque hydrauliques, double pistons. Leviers à extrémité sphérique avec réglage de la portée. disque de 180 mm avec protection. | Freins à disque hydrauliques, double pistons. Leviers à extrémité sphérique avec réglage de la portée. disque de 203 mm avec protection. | |
| Freins arrière | Freins à disque hydraulique, disque de 160 mm, levier réglable | Freins à disque hydrauliques double pistons. Leviers à extrémité sphérique avec réglage de la portée. Disque de 180 mm avec protection. | ||
| Limite de poids (pilote) | 24.5 kg | 32.5 kg | 60.5 kg | 90.2 kg |
| Empattement | 675 mm | 720 mm | 1085 mm | 1220 mm |
| Garde au sol | 152 mm | 230 mm | 255 mm | 305 mm |
| Hauteur du guidon | 650 mm | 805 mm | 930 mm | 1080 mm |
| Poids (trial) | 22.7 kg | 26.6 kg | 40.7 kg | 48.1 kg |
| Poids (avec selle) | 23.2 kg | 27.2 kg | 42.2 kg | 49.6 kg |
| Hauteur de selle (trial) | 360 mm | 450 mm | 525 mm | 635 mm |
| Hauteur de selle (avec selle) | 445 mm | 550 mm | 700 mm | 810 mm |
Disponibilités / Prix
- TXP-12 : 1.895 euros
- TXP-16 : 2.595 euros
- TXP-20 : 3.795 euros
- TXP-24 : 4.395 euros
- Disponibilité : début décembre 2025
Commentaires
Le w-e dernier j'ai vu rouler deux motos électriques au championnat AMPL ( motocross provincial province du Luxembourg ). Loin d'être ridicule, ça envoi du lourd. Les gars ont fait un TOP 10 facile. Même un holeshot en seconde manche. Puissantes et silencieuses, ces motos aideront pour l'obtention de permis pour circuits permanents.
03-10-2025 17:27Je suis d'accord avec toi mais, globalement, je n'ai jamais vu un circuit de moto cross situé à proximité des habitations...par contre, cf les circuits automobiles, on voit de plus en plus souvent des habitations qui viennent se construire à côté des circuits car terrains pas chers et qui, peu de temps après, viennent faire chier les propriétaires du circuit car il y a trop de bruit !!!
05-10-2025 07:18Des salades de phalanges se perdent...
des "trail/enduro" sans phares (ni rétro ni clignotants) ni immatriculation devraient plutôt être appelées "cross"
05-10-2025 16:331600 w pour 49.6 kg ça équivaut au rapport poids puissance d'une Peugeot 103 d'il-y-a 40 ans !
05-10-2025 16:37l'important, c'est pas les 1600 W , mais plutot le couple offert par le moteur, vu que ce sont des motos de trial à la base
05-10-2025 19:49tom4