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KTM 690 SMC R et Enduro R 2026
Le monocylindre LC4 fait de la résistance et passe Euro 5+
Mise aux normes, technologies renforcées, cadre et suspensions optimisés...
Non, KTM n'a pas fait ses adieux à son gros monocylindre. Le constructeur autrichien fait même encore évoluer sa plateforme en dévoilant une nouvelle génération pour les 690 Enduro R et 690 SMC R. Après avoir retravaillé la partie cycle sur la précédente génération, la marque s'est ici focalisée sur le moteur et l'électronique embarquée.
Le style des deux 690 a également été ajusté avec des lignes plus agressives, mais aussi avec des retouches ergonomiques pour améliorer l'expérience de pilotage.
Si le cadre et les suspensions sont repris du précédent millésime, ces derniers ont été optimisés pour améliorer le feeling et la rigidité. Le cadre a ainsi vu sa rigidité être accrue. Les réglages de suspensions ont été ajustés vers plus de confort et de performances. Sur l'Enduro R, de nouveaux points de fixation sont présents pour l'installation d'une béquille centrale.
Le moteur monocylindre LC4 est largement révisé avec près de 50 % de nouvelles pièces pour permettre d'atteindre la conformité avec Euro 5+ tout en améliorant la puissance. Doté de nouveaux carters, le bloc délivre désormais 79 chevaux à 8.000 tr/min et 73 Nm à 6.750 tr/min.
La pompe à essence est nouvelle, tout comme la boite à air optimisée, le calage des soupapes, l'échappement ou encore la poignée d'accélérateur à 65° qui promet une réponse plus rapide et plus dynamique. Les évolutions permettent aussi d'accroitre les intervalles d'entretien de 10.000 à 15.000 km pour le changement d'huile et à 30.000 km pour le jeu aux soupapes.
La technologie est également plus présente sur les 690 Enduro R et SMC R 2026, à commencer par l'éclairage entièrement à LED et la présence d'un compteur TFT de 4,2" qui offre des fonctions connectées, un port USB-C de recharge et permet de paramétrer l'ensemble des assistances disponibles.
En plus des deux modes de conduite Street et Sport/Offroad, on retrouve ici un contrôle de stabilité MTC et un ABS en courbe. La SMC R dispose d'un mode Supermoto pour l'ABS et d'un mode de pilotage optionnel Track incluant launch control et anti-wheelie. L'Enduro R dispose d'un ABS désactivable et d'un mode optionnel Rally qui intègre le Dynamic Slip Ajust, un antipatinage avancé pensé pour le tout-terrain.
Le millésime 2026 des KTM 690 SMC R et Enduro R sera disponible en concession dès le mois de septembre. Les tarifs n'ont pas encore été officialisés.
Caractéristiques techniques des KTM 690 SMC R et Enduro R
| Modèle | 690 SMC R | 690 Enduro R |
|---|---|---|
| Moteur | Monocylindre, 4 temps, SACT, 4 soupapes, refroidissement liquide, Euro 5+ | |
| Cylindrée | 692,7 cm3 | |
| Alésage x course | 105 x 80 mm | |
| Puissance | 79 ch (58,1 kW) à 8,000 tr/min | |
| Couple | 73 Nm à 6,750 tr/min | |
| Taux de compression | 12,7:1 | |
| Allumage | Electronique, EMS Keihin avec ride by wire | |
| Alimentation | Injection électronique de carburant Keihin | |
| Embrayage | PASC, antidribble, commande hydraulique | |
| Boite de vitesse | 6 rapports | |
| Transmission finale | Chaîne, 15:46 | |
| Cadre | Treillis tubulaire en acier CrMo, sous-cadre réservoir autoportant en plastique | |
| Guidon | Aluminium, 28 à 22 mm de diamètre | |
| Suspension avant | Fourche inversée WP Apex de 48 mm, débattement 224 mm | Fourche inversée WP XPLOR de 48 mm, débattement 265 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur WP Apex à lien progressif, débattement 240 mm | Amortisseur WP XPLOR à lien progressif, débattement 250 mm |
| Frein avant | Disque de 320 mm, étrier radial Brembo 4 pistons | Disque de 300 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons |
| Frein arrière | Disque de 240 mm, étrier flottant Brembo simple piston | |
| Roues | Jantes aluminium à rayons, avant 3.50x17", arrière 5.00x17" | Jantes aluminium à rayons, avant 1.85x21", arrière 2.50x18" |
| Pneu avant | 120/70 R17 | 90/90 R21 |
| Pneu arrière | 160/60 R17 | 140/80 R18 |
| Empattement | 1.476 mm (+/- 15mm) | 1.506 (+/- 15mm) |
| Garde au sol | 237 mm | 265 mm |
| Hauteur de selle | 899 mm | 935 mm |
| Réservoir de carburant | 13,3 litres, dont 3l de réserve | |
| Poids | 154 kg | 152 kg |
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange
- 690 Enduro R : - euros
- 690 SMC R : - euros
- Disponibilité : septembre 2025
Commentaires
79 ch DIN (et accessoirement le retour d'un vrai tableau de bord), pour répondre à la concurrence italienne ?
17-08-2025 19:15Peut-être que la possibilité d'une béquille centrale signifie qu'une 690 Adventure-R est véritablement en approche ... (En tous cas les couleurs à la fois des SMC-R et Enduro-R montrent une vrai identité de gamme avec les 390 et 125)
[www.bikewale.com]
Un gromono de 79ch, yaouh le jouet!
18-08-2025 10:11Par contre, changement d'huile tous les 15000km sur un mono aussi performant... bon on va dire que ils auraient très bien plus mettre 30.000km étant donné qu'il ne devrait pas y en avoir beaucoup qui roulent plus de 15.000km/an mais tout de même. Je n'oserais pas, d'autant que, pour réduire la taille et le poids, il ne va pas y avoir des carters de grande contenance...
Si ils sortent une version trail un brin assagie et confortable je signe de suite.
18-08-2025 12:52Belle petite évolution moteur.
18-08-2025 13:01Faut pas s'inquiéter pour le changement d'huile. Le moteur en consomme tellement qu'on ne la conserve pas 15000 km et effectivement la contenance est petite. Faudra bien veiller aux niveaux.
J'aimerais bien le retour de la 690 Duke avec ce nouveau moteur!
Avant les pb de KTM et après l'abandon du projet 490 avec Bajaj, CFMoto devait downsizer le 790 en 690. A voir...
Il y a des photos volées d'un nouveau bloc bicylindre sur motorradmagazin.at. D'après eux, cela serait un nouveau 790. Mais le bloc me semble petit. Petit système de freinage...
18-08-2025 14:42Qu'en pensez-vous?
Pareil en version Duke ça doit donner. Un vrai joujou
18-08-2025 15:36@troncherouge Du fait des normes anti-pollution arrivées depuis 2007 les actuelles versions 693 cm3 / 74 ch des LC4 sont déjà beaucoup plus sages que les antérieures 654 cm3 / 63 ch puis 690 cm3 / 67 ch, alors même avec 78 ch ce nouveau bloc ne révolutionnera pas cette évolution vers toujours moins de caractère ; par contre pour le confort même réglées au plus "soft" les suspensions ne compenseront probablement pas la finesse de la selle.
18-08-2025 16:39@desmololo Comme pour tous les moteurs la consommation en huile d'un LC4 dépend surtout de l'usage qu'on en fait. Ma 1ère 690 Enduro de 2008 n'en consommait pas du tout, mon actuelle (de 2015) n'a demandé des compléments que le temps du rodage, et maintenant à + de 63 000 elle n'en consomme pas une goutte. En fait ce passage de 10 à 15 000 est presque anecdotique vu que si on veut conserver la garantie constructeur c'est d'abord l'échéance annuelle qui arrivera et faire plus de 10 000 km/an sur un de ces engins signifie un certain renoncement au confort..
@inextenza La contenance en huile des blocs LC4 est jusqu'à aujourd'hui 1.70L.
18-08-2025 16:49J'ai eu un 690 duke de 2015 acheté neuf et j'ai fait 30000km en 3 ans.
18-08-2025 16:58j'étais à 0,5L au 1000km et je n'avais pas de fuite comme sur les 790.
Cela m'avait surpris et après des recherches internet, j'avais vu que c'était fréquent.
Du coup je regardais le niveau très souvent car la contenance était faible.
D'ailleurs il y a eu de la casse pour ceux qui n'étaient pas vigilants.
Je mettais l'huile préconisée 10W60 que j'achetais par bidon de 4L.
Un vrai 2tps lol.
Salut
) 6000 par an, je suis largement en dessous les préconisations du constructeur 
18-08-2025 17:02Il est vrai que sortir cette puissance sur un mono de cette cylindrée, on peut se dire qu'on est bon à dépouiller le moteur tous les WE, dans le style des Aprilia sxv.
Ben non, même pas...
Et comme moi par exemple je fais (faisais
Bon après, y'a peut être pas que l'huile à regarder de près...
Mais apparemment non d'après JCF.
V