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Bien contrôler ses pneus avant les vacances
Vérification et ajustement de la pression, profondeur des sculptures, présence de défauts...
Piqure de rappel et conseils du manufacturier Continental
Ce week-end encore, les départs en vacances se poursuivent et s'accélèrent doucement alors que l'on approche déjà du 14 juillet. Et nous voilà replongés dans les habituels préparatifs, à choisir ce qu'il faut impérativement glisser ses sacoches et à faire les ultimes vérifications sur sa moto avant de prendre la route.
Un point à ne pas sous-estimer avant les longs trajets est la vérification de ses pneumatiques, tant en matière d'usure que de pression. Il faut dire que ces enveloppes en caoutchouc sont le seul élément qui nous relie au sol, mieux vaut donc en prendre soin.
En cette période de départ, le manufacturier Continental en profite pour glisser quelques précieux conseils et faire une piqure de rappel.
Pression des pneus
La première chose à faire est de vérifier que la pression des pneumatiques est conforme aux préconisations (indiquées dans le carnet d'entretien ou sur l'étiquette présente sur le bras oscillant). Une pression correcte est essentielle pour assurer une adhérence et un comportement optimal, mais aussi une usure régulière. C'est encore plus important lorsque l'on est chargé, avec un passager ou des bagages. Il faut surtout éviter le sous-gonflage qui peut provoquer un échauffement et mener à l'éclatement du pneu. La vérification de la pression doit se faire pneus froids.
Profondeurs des sculptures
Il est également important de vérifier que les sculptures sont suffisamment profondes, au moins 1 mm selon la règlementation française. Pour cela, il suffit de vérifier les témoins d'usure. Si le témoin est atteint, c'est qu'il est temps de passer sur de nouvelles gommes.
Contrôle des défauts
Enfin, on vérifie l'état général des pneus en contrôlant la présence de fissures, de zones poreuses ou d'objets incrustés qui pourrait nuire à la sécurité du pneu. En cas de présence de défaut, il est là encore recommandé de changer de pneumatiques.
Les autres vérifications
Selon la durée et la distance du voyage, il est important d'estimer la durée de vie restante du pneu. Si celui-ci est plutôt en fin de parcours, mais que l'itinéraire doit se faire sur plusieurs milliers de kilomètres, il est peut-être plus prudent d'anticiper le changement pour éviter un impair en cours de roadtrip.
Enfin, on n'oubliera pas d'embarquer dans ses valises un kit de réparation et un mini-compresseur qui permettront de colmater temporairement une crevaison et de regonfler le pneu afin de rejoindre l'atelier le plus proche pour changer le pneu.
Commentaires
J'avoue être sidéré de lire ces conseils concernant les pneus juste avant de partir en vacances car ça laisserait supposer que les motards ne le font pas du tout le reste de l'année! On ne contrôlerait la pression, l'usure et l'état des pneus que pour partir en vacances ?
13-07-2025 21:29Je contrôle la pression des pneus avant chaque départ en balade, sauf bien sûr si je l'ai fait deux ou trois jours avant, et je regarde l'usure et l'état au moins une fois par mois. De plus, se rendre compte que les pneus sont au bout la veille de partir, ça n'est pas l'idéal pour débuter les vacances à moto le jour prévu...
13-07-2025 21:29Merci Fanny pour la piqûre, j'ignorais que vous aviez fait médecine.
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Le RDM tombe dans un enfantillage pathétique.
C'est assez intéressant de constater cela en aussi peu de temps.
On dirait un publi-reportage de Continental initialement prévu pour les bagnoles.
Sérieusement, il y en a qui font ça?Parce que bon:
Alors qu'on a des kits à cartouches de gaz, très similaires aux kit vélo mais avec des mèches en plus... non mais un mini compresseur, quoi! On ne roule pas tous en Goldwing! 14-07-2025 00:05
Sans oublier de constater que Continental, comme Michelin d'ailleurs propose des manomètres d'une imprécision crasse...200 à 400 g d'écart vs un manomètre certifié sont courants !!!
14-07-2025 06:22Sur certains pneus (cf Pirelli SC V4 SP) c'est carrément rédhibitoire voire dangereux.
Le reportage ne parle pas non plus des marquages TWI ("Tire Wear Indicator" qui permettent de vérifier l'usure sans confondre avec les renforts inter-sculptures) présents sur de nombreux pneus, mais peut-être que Conti n'en a pas !
Pour le coup le petit compresseur c'est pas non plus énorme en terme de place et ça te sauve le cul.
14-07-2025 09:59À peu près la même taille qu'une bouteille anticrevaison, au choix je prends le compresseur.
Salut
14-07-2025 16:23J'en ai deux à disposition comme ça. Me reste plus qu'à monter un attelage sur la T7...
[attachment 41765 compresseur-d-air-comprime-200l-2x3-cv-a-courroie-bpac.jpg]
V
Salut Franck !
On se marre sur ce forum, tu trouves pas ?
Ah, les éternels débats de comptoir sur les pneus. Quand à la pression, on peu la faire varier en fonction de ….Sur circuit, on diminue car les contraintes sont plus fortes et la pression monte. Ensuite, solo ou duo ? Il fait beau ou il pleut ? J’ai toujours dégonflé de +ou- 300 gr quand je roulais sur la pluie. Moins d’air = un pneu qui chauffe plus vite et adhère mieux.
16-07-2025 12:10Ah, les anciens Dunlop D207, quel pied ces boudins !!
Salut
16-07-2025 13:59Y'a de l'air dans les pneus
V
BigBENDUM BigMOUSSE, va!
16-07-2025 15:28Y'avait bien eu un moment la mode du gonflage l'azote.
C'est comme plein de choses, c'est passé.
Salut
17-07-2025 15:14Chez GasGas ???
Ceci-dit, il y a quelques années en compétition, on avait pas tenté de gonfler, enfin remplir plutôt, les cadres d'hélium non ?
Sur le sujet, c'est comme la prévention en général...y a ceux qui savent où cherchent à savoir et ceux qui s'en branlent....et qui n'ont aucune idée des fondamentaux et ce dans tous les domaines...
Vous ne trouvez pas complètement con d'avoir à dire que la plage ce n'est pas entre 12 et 14h et encore moins pour les enfants...
...et pourtant
V