Avis motard : Triumph Daytona

Essai Triumph Daytona par un motard

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Synthèse générale des 5 avis sur la moto

8.8

Moteur

Comportement

Confort

Duo

Equipement

Motards

Age moyen : 30 ans
km moyen : 10.100 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 60%
conduite : arsouille (60%)
terrain : (40%)

Notes et avis de Nicolas D.

  Moteur
  Comportement
  Confort
  Duo
  Equipement

10: J'ai été très surpris de la position, c'est pour moi ma sportive avec des bracelets. Et bien c'est franchement plus facile que je ne l'imaginais. La position sur l'avant c'est très sympa. On a un meilleur feeling de l'avant. Je n'ai pas les poignets cassés comme beaucoup de gens qui l'ont essayé même si sur de longs trajets ou en ville, c'est assez vite fatiguant. Mais dès que cela se dégage et surtout sur piste, c'est du bonheur! Bref, rien à dire niveau position, c'est du tout bon! Le freinage est démoniaque, bien plus puissant que celui de la Street R, dès qu'on touche au levier, ça freine fort. Attention sur les freinages d'urgence et sur le mouillé! Par contre, niveau moteur (en full vu que je suis belge), c'est nettement moins nerveux qu'une street. Ok çà pousse dès le bas du compte tour mais pas autant que la Street, faut passer les 10.000tr pour que cela envoie vraiment la paté. Du coup sur route, quand tu commences à t'amuser tu es a des vitesses hautement prohibées. C'est vraiment frustrant. Le bloc a tellement d'allonge et de souplesse que les 3 dernières vitesses ne servent qu'à faire baisser la conso. Je dirais que le moteur est moins pétillant que celui de la Street qui lui est un vrai pousse au crime car plus on accélère et plus il en redemande. En gros les accélérations en Street c'est: ++, +++, ++++ la Daytona c'est +, ++, +++, ++++++ Enfin c'est ma façon de voir les choses. De plus, comme on est assez bien protégé derrière la bulle, on ressent moins la vitesse. Couché derrière celle-ci, on peut rouler très très très vite... Pour braquer à l'arrêt, c'est un peu galère quand même les bracelets, les poignets touchent en butée le réservoir. Le rayon de braquage n'est pas super non plus mais bon c'est pas un critère important pour moi dans le choix d'une bécane... Niveau sonorité, les Arrow même sans chicane ne font rien comme bruit par rapport au Arrow déchicané de la Street! D'ailleurs, ce qui est agréable c'est qu'elle ne bourdonne pas sous 5000tr/min comme la Street. Je sais que la Dayto à pratiquement le même poids que la Street mais je trouve qu'elle parait plus lourde, certainement à cause du guidon plus court qui donne du coup moins de bras de levier. La partie cycle est parfaite, elle ne guidonne pas comme la Street lors de fortes accélérations. Sur piste, elle est très saine et permet d'apprendre facilement car elle n'est pas piégeuse. Elle rejoint plus rapidement le point de corde que la Street, à chaque virage on se dit, zut j'aurais pu le prendre plus tard. Très difficile à prendre en défaut tant c'est une moto homogène. En un mot pour conclure: Une TUERIE!

Modifications apportées

- Pot arrow déchicané - Dosseret de selle - Kit finition platine arrière - Protections Evotech de cadre - Protections carters GB racing - Protections fourche avant et arrière R & G Racing - Kit de protections de réservoir Triumph - Feu led fumé 2@4 avec clignos intégrés - SDP Evotech modifié + suppression clignos AR - Obturateurs de clignos AV S2 Concept + suppression clignos Av - Remplacement des veilleuses par des lampes orange et raccordement des clignos sur les veilleuses - Pare-chaleur carbone 2@4 - Inserts cockpit carbone 2@4.