Essai roadster BMW F 900 R

Un R de bonne affaire

Bicylindre en ligne de 895 cm³, 105 ch, 93 Nm, 208 kg pleins faits, réservoir de 13 litres, à partir de 8 500 €

Dans l’univers BMW, la R 1300 GS tire toute l'attention à elle et il n'est jamais évident d'exister à ses côtés. Pourtant, la F 900 R tire son épingle du jeu. Avec plus de 7.200 unités écoulées en 2023 et 9 % de part de marché sur le segment très disputé des roadsters mid-size, elle fait bien mieux que survivre : elle s’impose doucement mais sûrement.

Au fil des ans, cette machine a gagné en maturité et en caractère. Un caractère sérieux, sans esbroufe, mais efficace. Un mot résume bien cette moto : solide. Mais pour bien la comprendre, revenons à ses origines. Son moteur, un bicylindre parallèle de 895 cm³, est produit par Loncin en Chine, selon un cahier des charges BMW, avant d’être assemblé à Berlin.

Côté design, peu de bouleversements. La F 900 R conserve son allure générale, mais gagne en finesse à l’arrière. Les clignotants font désormais office de feu de stop et le support de plaque intègre des ailettes censées mieux canaliser les projections. Le rendu est plus dynamique, plus épuré. L'ensemble est plus moderne.

Mais ce sont surtout les évolutions techniques qui retiennent l’attention. À commencer par une nouvelle fourche entièrement réglable et l’arrivée de jantes issues de la S 1000 R. Résultat : un gain de 1,8 kg sur les masses non suspendues, un vrai plus pour le comportement routier. Ajoutez une batterie plus légère et quelques ajustements ici et là et vous obtenez une perte totale de 3 kg. On descend à 208 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable même si ce n’est pas un record. L’essentiel est ailleurs : dans le ressenti une fois en selle.

Et justement, cette BMW respire le sérieux. Les finitions sont impeccables et l’équipement complet... surtout si l'on passe par les options. Notre modèle d’essai intégrait les packs Dynamic et Confort, c'est à dire avec quickshifter Pro, modes Pro, suspension électronique ESA, keyless, régulateur de vitesse et poignées chauffantes pour 1.430 € supplémentaires. Mais même la version de base « Shifter Edition », proposée à 8 500 € avec sa peinture « Rock Blue », a fière allure. Elle offre en série un écran TFT connecté, des feux à LED, deux modes de conduite (Rain et Road), une prise 12V et un contrôle de traction. Autrement dit, l’essentiel est là.

A bord du roadster bavarois, deux choses frappent. D’abord, la hauteur réduite de la selle, à 815 mm, qui permet de poser les pieds au sol sans forcer. C'est sécurisant et accessible. Ensuite, la nouvelle position de conduite : le guidon plus bas et avancé implique un appui plus prononcé sur les bras et les repose-pieds reculés favorisent une posture plus sportive. Rien d’excessif, mais clairement, la moto invite à une conduite plus engagée qu’auparavant.

Jusqu'ici assez sage et bien élevée, la BMW F 900 R se ferait-elle un peu plus rebelle pour ce nouveau millésime ? Essai

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