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La Z1100 en approche chez Kawasaki
Le roadster Naked bientôt de retour au catalogue du constructeur
3e déclinaison du 4 cylindres de 1.099 cm3 après les Versys et Ninja SX
Durant l'automne 2024, Kawasaki a fait évoluer sa gamme de motos de route en passant son moteur à quatre cylindres en ligne à la norme Euro 5+ à travers une augmentation de cylindrée. Ainsi furent lancées les Versys 1100 SE et Ninja 1100SX SE. En revanche, toujours pas de roadster malgré une évolution pour la Z900.
Si la marque d'Akashi conserve bien un roadster d'un litre au catalogue, il s'agit uniquement de la Z H2 à moteur suralimenté. La Z1000 "classique" a quant à elle pris fin avec la norme Euro 5. Que ceux qui ont été déçus par l'absence d'une remplaçante se rassurent, la Z1100 est bel et bien en chemin.
L'année dernière, l'arrivée des 1100 avait été dévoilée par l'organisme australien en charge des homologations. C'est un peu le même schéma qui se répète, sauf que cette fois c'est le California Air Resources Board (CARB) qui a vendu la mèche.
L'organisme californien vient en effet de publier la liste des motos enregistrées par Kawasaki pour le millésime 2026 aux États-Unis. Outre les Ninja 1100SX et Versys 1100, le listing évoque une ZR1100HT. Si le nom commercial n'est pas évoqué, cette appellation renvoie assez clairement vers la Z1100, le code ZR étant traditionnellement utilisé pour les naked.
Le document nous révèle aussi que cette nouvelle 1100 s'appuiera sur le même moteur quatre cylindres de 1.099 cm3. En revanche, pas de précision sur les performances de ce dernier, mais on s'attend à ce qu'elles soient en léger retrait par rapport aux 142 ch de la dernière Z1000. Rappelons que la Versys affiche 135 ch et 112 Nm de couple là où la Ninja SX présente 1 ch et 1 Nm supplémentaires.
Il faut aussi s'attendre à d'importants changements au niveau de la partie cycle, des technologies embarquées et de l'esthétique. S'il est encore trop tôt pour connaitre toute la mesure des évolutions, on peut s'attendre à voir le roadster être présenté avant la fin de l'année en vue d'un lancement pour le millésime 2026.
Commentaires
Bonne nouvelle. J’espère qu’elle sera réussie esthétiquement et pas trop chère. Même si son moteur est sans doute moins puissant (136ch ?) que celui de la Hornet 1000 (157ch pour la SP), en terme d’agrément de conduite, il n’y a pas photo. C’est le moteur Kawa qui est loin devant.
06-05-2025 08:44La mise à jour récente de la Z900 à 9999¤ risque d'être bradée d'ici l'an prochain pour écouler les stocks , une belle affaire en perspective ...
06-05-2025 11:09hier j ai vu la même annonce mais pour HONDA!!
06-05-2025 12:04avec l arrivée de la 1300XX BLACKBIRD!!
192cv 19.200§ UN 4 en ligne avec suspension active et toute la techno
embarquée de nos jours!!
au dire! la BUSE en tremble déjà!!!!!!!
C'est triste cette régression chez Kawa, on parle quand même du constructeur qui a sorti la H2R en 2015...
06-05-2025 12:49Régression ? La HR , tout comme l'Hayabusa (par exemple) , sont des modèles phares , une sorte de devanture techno , juste pour vendre le reste de la gamme ...
06-05-2025 13:58Ils ont innové en posant un compresseur sur une moto de série et même en déclinant des versions homologuées mais depuis ils stagnent, voire perdent en performance moteur faute d'innovation car leurs vieux blocs vivent mal le durcissement des normes anti pollution.
06-05-2025 14:11C'est une bonne définition du mot régression.
Pour eux il est beaucoup plus économique de continuer à exploiter les anciens blocs , en rajoutant quelques centimètres cube (comme la majorité des marques d'ailleurs) pour passer les normes ...
06-05-2025 19:06Et un Z1100 à plus ou moins 140 CV , c'est amplement suffisant (et plus lucratif certainement ) ...
Oui c'est de toute évidence pour une raison de coûts et c'est bien le problème lorsque ce facteur écrase l'innovation. Eux ils retirent des chevaux alors que les concurrents, notamment européens, ont plutôt tendance à en ajouter.
06-05-2025 19:44Après on peut toujours dire que ça suffit, que plus ne sert à rien, argument un peu vide par ailleurs puisque le seuil acceptable est propre à chacun et qu'on peut justifier beaucoup de downgrades en allant sur cette voie..
Reste que Kawa régresse sur ce point alors que d'autres progressent.
Et ça c'est pas une opinion, c'est factuel et c'est dommage pour un tel constructeur.
A noter qu'on peut faire le même constat pour tous les constructeurs Japonais qui semblent tous plus ou moins en état de mort cérébrale.
Les Japonais après des années de toujours plus mettent fin à la surenchère de la puissance, c'est pas plus mal et pour ceux qui seraient frustrés il reste BMW, Ducati mais il faut sortir le carnet de chèques et se gober des bécanes bourrées d'électronique et qui en plus disent tout sur votre comportement quand il s'agit d'y brancher une petite valise.
07-05-2025 08:07Faire durer et fiabiliser ce qui fonctionne correctement c'est de la sagesse et si cela peut éviter de se prendre des factures d’entretien astronomiques, quoi de mieux.
Non, pour peut que l'on s'intéresse à autre chose qu'au rapport poids/puissance, on observe de très nombreuses innovations chez les japonais, surtout chez Kawa qui explore l'hydrogène et la motorisation hybride. Chez Honda, il y a eu le DCT, le dual clutch, bientôt le V3 suralimenté.
Mais oui, tout ça reste moins spectaculaire qu'une H2 qui siffle à la décélération, j'en conviens. 07-05-2025 08:44
*pour peu*
07-05-2025 08:51Je comprends pas bien l'argument contre l'électronique pour être honnête. Le cornering ABS, le DTC ou anti wheelie réglables, le ride by wire et les modes de conduite, le régulateur de vitesse, c'est pas bien ?
Pour les soi-disant factures ça a déjà été débunk 250x mais les idées préconçues ont la vie dure : L'entretien n'est pas nécessairement plus cher chez les Européens que chez les constructeurs Japonais.
C'est le même type d'argument que "Ducati c'est pas fiable".
On retrouvera toujours du cas par cas hors garantie mais pour le tout venant les tarifs sont très similaires et varient par ailleurs d'un concess à un autre. 07-05-2025 09:01
L'argument contre l'électronique est simple, ça ne sert à pas grand chose mis à part l'ABS, le reste c'est du gadget avec lesquels on fait mumuse au début et qu'on ne touche plus après. A quoi sert un anti wheeling sur la route ? Si t'es pas capable de gérer ta poignée de gaz alors prend moins puissant.
07-05-2025 10:20Même remarque pour le traction contrôl. Concernant le ride by wire, pareil aucun intérêt réel, c'est là uniquement pour gérer les "aides" électroniques citées avant. Perso je n'ai jamais eu rien à reprocher au feeling d'un accélérateur à câble...
C'est dans l'air du temps, le marketing fonctionne à plein régime pour refourguer tout un tas de merde dont à la base on a pas besoin mais qu'on finit par acheter voire même trouver ça indispensable. Suffit d'aller chez BM pour se rendre compte qu'ils vendent presque que des motos avec tous les pack d'options et très peu sans option. Les gens deviennent feignants par conformisme, il suffit de voir le nombre de motos qui arrivent avec une boîte de vitesses automatique et ça marche ! Il y en a encore 10 ans, la boîte auto était regardée de haut dans le monde de la moto, maintenant ça ne choque plus personne d'avoir des scooters à la place des motos, il paraît que c'est l'évolution...
Même triste constat pour les révisions, alors qu'il n'a jamais été aussi facile d'acheter des pièces détachées et d'accéder au tuto sur internet, de moins en moins de motards entretiennent eux même leur moto, même une simple vidange. Les constructeurs ont tout fait pour en arriver là, à faire en sorte, comme en auto, qu'on ne puisse plus faire grand chose ...
Donc oui, ils refourguent un paquet de merdes électronique inutiles mais par contre faire une moto avec une selle confortable d'origine ou sortir un trail avec la bulle à la bonne hauteur d'origine, ça c'est au dessus de leur force...sont pas bêtes, ils savent que les moutons vont acheter à vil prix l'option...
Enfin, il faudrait aussi penser chez Kawa et Yam a sortir des motos mieux finie et idéalement un peu plus jolie...
Y'en a beaucoup qui se servent du régulateur ?
07-05-2025 11:09Ça devient un argument on dirait alors que je n'ai jamais utilisé le mien. Certes j'évite les autoroutes
Saintbab, pour te répondre : oui. Et c'était l'un des arguments en faveur du choix de ma moto actuelle. Il faut dire que je fais 150 km de nationale 2x2 par jour, donc c'est une question de confort. En revanche, en usage loisir, je ne m'en sers pas.
07-05-2025 11:26Oui le régulateur c'est génial pour les immenses lignes droites bardées de radars ou les passages par l'autoroute.
07-05-2025 11:46Oui carrément l'anti wheeling ça sert même si tu sais ce que tu fais, c'est une sécurité supplémentaire et désormais c'est tellement performant que t'obtiendras jamais le même résultat ni la même finesse en gérant le wheeling toi-même.
C'est exactement comme l'ABS, tu peux faire sans mais dans 99% des cas tu feras mieux avec.
Pareil sur le ride by wire, pouvoir changer la réponse de l'accélérateur ou paramétrer le frein moteur, on se dit que ça sert à rien jusqu'à ce qu'on se penche sérieusement dessus et on comprend alors à quel point ça fournir une expérience supérieure.
Le régulateur c'est un énorme ajout aussi, ça repose tellement la main droite sur de longs trajets qu'on se surprend à l'activer très souvent, parfois simplement pour quelques kms pour récupérer un peu.
C'est le sens du progrès, proposer mieux qu'avant.
Les propos rétrogrades qui fustigent l'électronique viennent en général et comme par hasard de personnes qui roulent sur de vieilles brêles, n'ont absolument aucune idée de ce que c'est que de rouler sur des motos vraiment puissantes et la ramènent sans arrêt avec des poncifs du genre "pas besoin d'anti wheeling sur mon Bandit de 2001".
Mais quand t'as vraiment tartiné sur une hypersport ou équivalent récent ou semi-récent, tu te rends compte à quel point c'est plus performant et plus agréable, entre autres grâce à l'électronique qui s'est énormément améliorée en terme de finesse et de performances ces dernières années. 07-05-2025 12:27
Je ne roule pas que sur des vieilles brêles, j'ai un régulateur alors que je n'ai rien demandé,je m'en suis toujours passé, la moto est un loisir même en voyage et je ne prends pas l'autoroute.
07-05-2025 12:46L'électronique c'est aussi ce que tu ne vois pas, ,c'est tout l'historique de ta moto, de ta façon de l'utiliser qui pourrait éventuellement te faire reprocher une négligence par l'assurance en cas d'accident.
Tu te viandes à 135 sur une route à 80 et paf un coup de valise et on le sais de suite. L'assurance peut invoquer une mise en danger gratuite et je pas te rembourser des frais d’hôpitaux.
Du fantasme? Personne ne croyait au CT, il y a des boites noires dans les voitures depuis 2024.
Imaginons que tu ais supprimé tes assistances, que ce passe-t-il en cas d'accident?
Ma vieille brêle elle est muette.
C'est un argument intéressant mais à date, je crois que seul Ducati (ou Aprilia j'ai un doute) enregistre des données d'utilisation directement sur la moto.
07-05-2025 13:40Ceci étant dit si tu prends une boîte en roulant trop vite, ce que je ne souhaite à personne, il y a d'autres moyens de déterminer la vitesse au moment de l'accident, à commencer par d'éventuels témoins.
"Oui carrément l'anti wheeling ça sert même si tu sais ce que tu fais, c'est une sécurité supplémentaire et désormais c'est tellement performant que t'obtiendras jamais le même résultat ni la même finesse en gérant le wheeling toi-même"
07-05-2025 15:03Pourtant je n’en ai jamais eu besoin, y compris sur une meule de 140/150cv et y compris sur circuit alors sur route...
« C'est exactement comme l'ABS, tu peux faire sans mais dans 99% des cas tu feras mieux avec. »
Là je suis d’accord, c’est ce que j’écrivais, c’est une sécurité en plus
« Pareil sur le ride by wire, pouvoir changer la réponse de l'accélérateur ou paramétrer le frein moteur, on se dit que ça sert à rien jusqu'à ce qu'on se penche sérieusement dessus et on comprend alors à quel point ça fournir une expérience supérieure »
Perso je ne vois pas l’intérêt si ce n’est que je ne peux plus rien faire dessus si ça déconne.
« Le régulateur c'est un énorme ajout aussi, ça repose tellement la main droite sur de longs trajets qu'on se surprend à l'activer très souvent, parfois simplement pour quelques kms pour récupérer un peu. »
En voiture oui, en moto je ne fais pas de longue ligne droite donc je n’en ai pas l’utilité et les rares fois où je fais de longues heures d’autoroute ben c’est justement de rares fois lol
« C'est le sens du progrès, proposer mieux qu'avant »
Je ne vois pas vraiment où est le progrès car on ne cherche pas forcément la même chose. Le « Progrès » fait qu’aujourd’hui, je ne peux quasiment plus acheter une moto neuve car elles ont pris 30 à 40% de plus en 15 ans tout en gommant le caractère des moteurs et en rendant les entretiens de plus en plus compliqués à faire soit même.
« Les propos rétrogrades qui fustigent l'électronique viennent en général et comme par hasard de personnes qui roulent sur de vieilles brêles, n'ont absolument aucune idée de ce que c'est que de rouler sur des motos vraiment puissantes et la ramènent sans arrêt avec des poncifs du genre "pas besoin d'anti wheeling sur mon Bandit de 2001" »
Raté, je roule sur une moto de 2024… Sauf que la grande différence entre nous c’est que je pense qu’on ne vit pas la moto de la même manière. Déjà pour moi, la route n’est pas un circuit, c’est pour cela que je roulais sur circuit pour rouler fort et que la route, je la garde pour la balade entre copains. Mon plaisir à moto, y compris sur piste, c’est quelque part de « dominer » la moto, de comprendre son mode d’emploi, de ressentir comment elle vit, comme elle se comporte pour en tirer le meilleur par rapport à ce que je recherche. Je ne veux pas que de l’électronique fasse cela à ma place. Si je ne suis pas capable de dompter 130cv et qu’il me faut un traction control, un anti wheeling ou des modes moteurs, c’est que je ne suis pas assez expérimenté pour rouler avec ça ou que je ne suis pas au bon endroit pour faire cela. D’ailleurs, j’en discutais justement hier avec des potes, j’ai eu une petite quarantaine de motos ces 20 dernières années : trail, sportive, bobber, roadster de 21 à 160cv pour la plus puissante et bien malgré que j’ai moins de 40 ans, je n’ai plus la condition physique pour exploiter un 1000 sportif (ni l’envie) et j’ai retrogradé en puissance et cylindrée pour me faire plaisir avec une meule de 47,5cv que je maitrise bien plus. J’avais la solution, du moins sur le papier car il faut pas mal d’oseille maintenant, de prendre une meule avec toutes ces aides pour faire le taf à ma place mais ça ne correspond pas à ma conception de la moto. Je préfère rouler « Petit » mais exploiter/dominer pleinement la moto que de prendre « gros » et de devoir tout paramétrer pour à peu près rouler correctement. D’ailleurs, je constate régulièrement que ce n’est pas la moto qui fait le pilote et crois moi ou non, j’ai eu l’occasion à plusieurs reprises de largement rouler plus fort (tout en restant raisonnable) avec une meule de 40cv sans aucune électronique que des motards qui voulaient pourtant rouler fort avec notamment pour le dernier en date une Panigale V2 dans un col et pourtant je suis loin d’être un bon pilote.
« Mais quand t'as vraiment tartiné sur une hypersport ou équivalent récent ou semi-récent, tu te rends compte à quel point c'est plus performant et plus agréable, entre autres grâce à l'électronique qui s'est énormément améliorée en termes de finesse et de performances ces dernières années."
On est complétement en phase mais le but n’est pas de rouler le plus vite possible sur route, mais bien de prendre le plus de plaisir possible non ? Perso je m’en fou de gagner 1 seconde sur un enchaînement de virage sur route, je ne fais pas la course et le pire, c’est que malgré tout s’il doit y avoir un accident, avec toutes ces aides qui renforcent le sentiment de sécurité (et quelque part d’invulnérabilité) et bien quand tu tapes, tu tapes aussi avec plus de vitesse. C’est pour cela que je disais en préambule que sur circuit je comprends que ça aide à rouler plus vite mais sur la route, je ne comprends pas l’intérêt.
Le plaisir pour moi c’est avoir au choix : une belle moto, un bon caractère, un bon paysage, dompter sa meule. Si c’est pour avoir une moto moche comme cette Z, insipide parce que castré par des courbes moteurs (ne me parlez pas des courbes « sports », elles sont mises en valeurs parce qu’on a développé des modes castrateurs livrés avec 😊 ), qui ne me provoque pas de sensation ou peu parce que c’est régulé de partout, ça ne m’intéresse pas mais c’est très subjectif, je te l’accorde 😊 Pour moi, la dernière vraie évolution utile sur les motos fut l’ABS, avant cela l’injection. Et dans le monde de la moto, c’est surtout le gilet airbag que je trouve génial et même indispensable (j’ai eu malheureusement l’occasion de le tester et bien c’est justement magique)
Bonne route
Ca me prendrait beaucoup de temps de répondre à chaque point car beaucoup de sujets sont ouverts.
07-05-2025 16:00J'ai pas compris ton exemple sur une roule de col au passage, c'est précisément un contexte où la pmax importe peu donc je ne comprends pas ce que ça doit prouver. Evidemment qu'un 500 peut déposer un 1000 dans ce contexte, c'est pas du tout pour rouler dans des cols que les gens s'achètent des 1000 ou alors ils ont vraiment rien compris.
Globalement je ne débattrai pas avec toi de ta vision du plaisir en moto. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon et je n'ai pas à commenter si le vert est plus beau que le rouge.
Je respecte totalement ta position et c'est très bien que tu aies trouvé ce qui te convient, alors que d'autres se cherchent.
Par contre l'argument de fond qui est, en substance, "si t'as besoin des aides c'est que tu ne mérites pas la moto" c'est vraiment le niveau zéro de la rhétorique motarde et j'ai jamais compris cette tendance au masochisme chez une partie de la communauté.
Pour le commun des mortels ça permet de rouler plus fort et plus sécurisé, sans pour autant dispenser de surveiller ce que tu fais avec les gaz car pour rappel, c'est souvent entièrement réglable (et désactivable), t'es pas obligé de rouler avec toutes les aides à fond, heureusement.
Après si certains veulent faire les chads en désactivant en permanence l'anti wheeling sur une brêle de 200cv qu'ils le fassent, après tout pourquoi pas mais t'as pas intérêt à avoir la gueule dans le cul quand tu prends ta brêle un matin parce que contrairement à une Z1100 par exemple (puisqu'on parle d'elle à la base), ça peut lever très vite sur les rapports inférieurs, le niveau de performances moteur n'a absolument rien à voir. Une moto de 200cv ça se respecte même avec le DTC et si tu ne le fais pas tu vas pas rouler longtemps.
Bon on digresse un peu mais dans le fond je ne comprends pas le débat en fait, c'est admis que l'ABS est utile mais pas le reste ?
L'ABS t'empêche de te bourrer si tu freines trop fort sur une chausse dégradée, l'anti wheeling de lever trop haut si t'ouvres trop fort, notamment sur une route dégradée, pourquoi l'un serait utile et pas l'autre ?
Reset je pense que tu as bien compris ce que je voulais dire à propos des pièges de l'électronique moderne considérant bien entendu que ceux qui considèrent que ce sont des avancées indispensables ont aussi leurs raisons.
07-05-2025 18:56Une dont ont ne discute même plus l'utilité, l'injection qui a rendu les motos plus sobres.
Le tout à moto est d'être conscient de ses limites et ceux qui ont oublié ça sont souvent morts.
Oui tout à fait après effectivement tous les ajouts ne sont pas toujours pertinents pour tout le monde ni pour tous les modèles mais bon, balancer l'ensemble de l'élec en disant qu'à part l'ABS le reste sert pas à grand chose, c'est vraiment excessif...
07-05-2025 19:23L'excès et la mauvaise foi sont cosubtanciels au monde motard.
)
07-05-2025 19:48Peut importe le flacon (tant que c'est pas une BM
La mauvaise foi est une constante chez le motard
07-05-2025 21:05
Je m'en sers majoritairement en aglomération afin d'être certain de ne pas dépasser la limite en bougeant la poignée d'1°. Idem pour les nationales. 08-05-2025 01:11Dans ce cas le besoin n'est pas d'un régulateur mais d'un limiteur.
08-05-2025 09:53Cet usage est à mon sens très dangereux mais chacun fait comme il le sent
Dans mon cas le régulateur m’a servi une fois lors d’un long trajet où j’ai enchaîné plusieurs heures de routes sans pauses.
08-05-2025 10:15J’ai senti une douleur au poignet droit au bout de quelques temps et je peux dire que le régulateur m’a bien aidé à le soulager sur la fin du parcours.
Bref rien à voir avec la Z1100 😀
C'est quand même vachement fort de critiquer une moto sans savoir à quoi elle va ressembler et encore moins sans fiche technique et placement tarifaire de définit.
08-05-2025 10:39C'est une peu comme ceux qui critiquent la Z900 ou la MT07 alors quand réalité ce sont des best sellers du marché français.. c'est très représentatif tout ça.
Continuer comme ça vous êtes sur la bonne voie !
Personne n'a émis la moindre critique au sujet de la future Z1100, PeaceAndRun. Les discussions ont essentiellement porté sur la stratégie R&D de Kawa et la pertinence de l'électronique sur les motos modernes.
08-05-2025 19:22ça devient de plus en plus fréquent ces interventions de membres qui n'ont pas suivi le fil de la discussion, et c'est franchement lourd.
Digresser assez rapidement me semble être une tradition dans les discussions du repère des motards. Moi je trouve ça plutôt rigolo. 08-05-2025 20:15
Le Repaire c'est un "comme j'aime", on digresse, on digresse.
08-05-2025 21:25Ouais bof c'est nul comme blague mais je la fais quand même.
Hola la troupe, wouha plein de sujets qui fusent, c'est chouette de lire tout ça. Bon, concernant Kawa, on roule, Bichette et moi, en kawette, donc on peut se faire taxer de "pas objectifs un petit peu". Mais, nous on sait aussi de quoi on parle car nous roulons la marque et précisemment des Z. Je trouve un peu dur de parler de régression concernant les choix de Kawa juste parce qu'ils réduisent la puissance. C'est peut être lié au fait des prochaines mises aux normes anti pollution que nombre de constructeurs japonnais vont vers une augmentation de cylindré tout en réduisant la puissance du moulin ? (Je ne suis pas assez connaisseur pour être affirmatif dans ce cas de figure.) Pour le reste, je parlerais plutôt de d'évolution évidemment que de révolution actuellement chez eux. Evolution et non régression car si l'on prend l'exemple de la Z900 2025, moto qui est dans notre garage, on assiste a une belle mise à jour de l'ensemble de la moto : estéthique, moteur, setting chassis, nouveau shifter up and down, régulateur, consommation à la baisse, frein radial, couple disponible plus bas, éclairage avant plus efficace (et c'était vraiment pas du luxe !), nouvelle signature visuelle arriere et d'autres trucs que j'oublie certainement. Donc, parler de régression en se bornant juste à la puissance, c'est un peu court en somme. Pour le sujet de l'électronique, dire que cela ne sert à rien est juste stupide, désolé je ne vois pas d'autre terme ! Stupide car une assistance comme le traction control peut te sauver les miches, et même si tu as un bon niveau : retour d'expérience de ma pomme sur mon bon vieux GSXR 750 de 1996 qui n'avait pas de traction control évidemment: arrivée chez des copains à 600m de leur maison, je ne vois pas, et oui cela arrive même au meileur (humour) cette p'tain de plaque de gravier dans une intersection et lors de la remise des gaz en première je part direct en high side, figure de style que le traction control aurait bien sur éviter !! Fort heureusement, je ne sais pas comment ni pourquoi je suis parvenu à atterir à nouveau sur ma selle sans me bourrer. J'ai fait une erreur par ma mauvaise lecture de ce qui était présent sur la rue et si j'auvais eu une électronique même basique je n'aurais pas eu besoin de changer de slip ce jour là. Les motards qui ne supportent pas les assistances, bah, c'est simple les gars, mettez tout sur off et voilà, vous pourrez vous bourrer comme les copains dans les années 70 dans la joie et les gravillons (humour bis, je sais pas où sont les smileys, désolé). Le régulateur, je le béni tous les jours que je roule, même sur petites routes ( on est dans le Jura donc très très très loin d'une autoroute), car mes canaux carpiens me font chier et quel bonheur de pouvoir relacher le poignet droit de temps en temps, vous avez pas idée ! Sinon je vous garanti qu'une grosse différence existe sur ma Z entre les différents mode de conduite, énorme même car tu réduis de 50% la puissance entre le mode road et le mode rain. Le réponse du ride by wire est aussi différente. Bref tout ça pour dire que l'élec sur les motos c'est chouette, et si t'en veux pas , bah c'est ballot de ne pas en profiter, mais tu as le choix en fait. Ride safe les gens.
09-05-2025 19:23