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Moto Triumph Scrambler 400 XC
Une variante plus off-road, pour l'instant réservée au marché indien
Jantes à rayons, roue avant de 19", saute vent et garde-boue haut, grille de phare, sabot moteur...
À travers son partenariat avec Bajaj, Triumph s'est lancé sur le marché des motos de moyenne cylindrée en lançant en 2024 les Speed 400 et Scrambler 400 X. Mais à peine les deux néo-rétros pour permis A2 furent-elles mises sur le marché que déjà les rumeurs de l'extension de la gamme ont commencé à se faire entendre, notamment avec une Thruxton 400.
Ce n'est pas celle-ci qui s'est montrée, mais une nouvelle version XC du scrambler. Triumph a en effet appliqué la même recette que pour son Scrambler 1200 en déclinant la même base à deux modèles différents.
Cette nouvelle Triumph Scrambler 400 XC se démarque par un style plus baroudeur et par des capacités accrues pour l'offroad. Cela passe par l'adoption d'une nouvelle roue avant de 19 pouces ainsi que par des jantes aluminium à rayons croisés chaussées de pneus tubeless Metzeler Karoo Street.
La XC s'habille aussi de plusieurs accessoires en série à l'image de son garde-boue avant en position haute, de son saute-vent teinté, des protège-mains, de sa grille de phare, de ses barres de protections et de son sabot moteur en aluminium.
La mécanique et les technologies embarquées restent en revanche similaire à celles de la Scrambler 400 X que l'on connait puisque l'on retrouve toujours le même moteur monocylindre de 398 cm3 à refroidissement liquide délivrant 40 ch et 37,5 Nm, ses suspensions travaillant sur 150 mm, son cadre tubulaire en acier...
Déclinée en jaune, en noir et en blanc, la Scrambler 400 XC s'affiche légèrement plus chère que la X sur le marché domestique de Bajaj. Malheureusement, le site indien du constructeur précise que la XC est uniquement disponible en Inde. Est-ce uniquement temporaire ? Aucune annonce n'a encore été faite pour une éventuelle commercialisation en Europe.
Commentaires
Ça serait vraiment dommage de ne pas l'avoir en Europe. Elle est bien jolie et il n'y a rien à redire de la qualité Bajaj-Triumph.
19-05-2025 08:00"capacités accrues pour l'offroad"
19-05-2025 11:21Mouais, si pour vous juste changer les jantes à bâtons par des ratons c'est "accrue", je comprend mieux pourquoi les constructeurs ne font plus de réels efforts sur les scramblers.
Certes, les jantes à rayons seront toujours meilleures pour encaisser les chocs, mais il n'y a rien de nouveau autrement, c'est juste de l'esthétique.
Je m'attendais vraiment à de réelles modifications comme de nouvelles suspensions avec plus de débattement et une plus grande garde au sol. Au final, niveau offroad ça ne changera (quasiment) rien.
C'est un peu du même niveau que la Bear 650 qui nous sort un scrambler avec des suspensions bien trop raides et des débattements de moins de 150mm. Même une CL500 fait mieux pour moins cher.
Bref, à part les nouveaux coloris qui peuvent êtres sympa, ça reste une certaine déception pour moi. Vrai bon point, elle arrive déjà bien équipée, ce qui fera ça de moins à rajouter lors de l'achat. Mais je m'attendais à mieux, sans pour avoir les mêmes perfs qu'une 1200XE.
Après, peut-être qu'ils nous sortirons plus tard une Tiger 400 Rally qui sera elle, réellement orientée offroad ? Mais dans l'immédiat, je trouve ça dommage tous ces constructeurs qui te sortent des scramblers qui ne sont en fait que des roadsters légèrement surélevés.
Oh, mais elle ressemble à une petite XT moderne, celle-là ! Superbe !
19-05-2025 11:43X-Ray_Fox: les scrambler c'est comme les gros trails, combien sortent vraiment du bitume (hormis entre les mains de pilotes chevronnés) ?
19-05-2025 15:07Là encore, toute mignonne qu'elle soit, son rôle sera plutôt
de parader aux terrasses de cafés les jours de soleil.
En plus des rayons, il y aussi le passage à une roue de 19", un garde-boue surélevé, des pare-mains, un sabot moteur.
Ca n'en fait pas un Trail, mais je rappelle qu'un Scrambler, pour répondre à ta dernière remarque, c'est à la base juste un roadster qu'on a adapté. 19-05-2025 17:14
Elle a faut air de Ducati scrambler, si vous voulez faire un peu de TT balade autant prendre la nouvelle Himalayan
19-05-2025 20:45Sauf que pour le coup, le modèle Scrambler 400X avait déjà une jante de 19, c'est juste qu'elle n'était pas à rayons.
Après oui, je ne lui demanderai jamais d'avoir les mêmes perfs qu'un trail. Mais juste un petit plus, ça serait pas de refus. Histoire de vraiment marquer la différence entre les deux modèles.
Surtout que tous les accessoires installés sur ce modèle peuvent déjà êtres installés sur la 400X (j'en ai configuré une sur leur site pour vérifier).
Pour le coup, ce que je "critique", c'est plus le fait de nous vendre quelque chose comme étant une nouveauté alors qu'en fait, à part les jantes et des accessoires montés d'origine, rien ne change.
Mais ils ne sont pas les seuls à faire ça, une V-strom 650XT c'est ni plus ni moins qu'une 650 "classique" avec des jantes à rayons (là aussi, c'était déjà du 19" et 17" sur le modèle de base) avec quelques accessoires en plus pour lui donner un style plus baroudeur.
Clairement, sa concurrente directe ne sera pas l'Himalayan 450, mais bien la Guerilla. 20-05-2025 02:44
La Guerilla n'a aucune prétention TT alors que cette "X" oui
20-05-2025 07:10Elle est plus jolie que la 400X. Rien que pour cette raison, cela serait dommage de ne pas la faire venir en Europe.
20-05-2025 08:33Oui c’est clair.
L’Himalayan 450 ou la CFMOTO 450 MT au même prix mais plus esthétique (dans le genre Trail) et mieux équipée. Allez essayer les deux. Déjà, les moteurs sont très différents. Perso je préfère le mono de l’Himalayan au bi plutôt mou de la CFMOTO. 20-05-2025 08:41
"Elle est plus jolie que la 400 X" écrit notre ami.
20-05-2025 08:59Non, elle est "Encore" plus jolie. Et tout tient à cet adverbe puisque nous nageons dans le marketing, c'est à dire de la fabrique de rêve ( d'illusions ?) à objectif consumériste.
Rien à redire sur ce point, les choses sont claires, achète qui veut ce que bon lui semble.
Maintenant, pour le off road ( débattement trop modeste de l'hydraulique) et les projets d'aventures autant gagner du temps, délaisser le catalogue de jouets pour vieux enfants et se concentrer sur les machines vraiment configurées pour.
Il n'y en a pas cinquante surtout dans cette modeste cylindrée, ni même dix. Royal Enfield Himalayan, Honda NX 500 allégée ou tromblon plus antique revisité et "refité"