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Ailerons aérodynamiques pour Kawasaki Z900
Top Block Racing se lance dans les kits adaptables pour roadsters
Patins de protections et support de plaque position haute
En matière de design, les dernières générations de roadster ont connu une évolution marquante avec l'introduction des ailerons hérités des sportives et inspirés par l'univers des compétitions. Censés améliorer l'appui aérodynamique sur l'avant ou simplement réorienter le flux d'air selon les cas, ces appendices aérodynamiques ne sont le plus souvent présents que sur les motos les plus puissantes.
L'accessoiriste Top Block Racing, que l'on connait notamment pour ses antivols et ses kits de protection, s'est récemment lancé dans la conception d'ailerons adaptables pour les roadsters, notamment pour la dernière génération de Kawasaki Z900.
Roadster phare du constructeur d'Akashi, la Z900 se pare ici d'un ensemble de trois pièces aérodynamiques composées d'un aileron central sous l'optique de phare avant et de deux ailerons latéraux prenant place de part et d'autre du radiateur. Fabriqués en plastique ABS avec une finition noir mat et un support de fixation en acier, les ailerons s'installent directement sur fixations existantes.
En parallèle, Top Block Racing continue d'ajuster ses accessoires pour le roadster japonais. C'est d'abord le cas avec son kit de patins de protections en ertacétal profilé monté sur trois points ainsi qu'avec son support de plaque d'immatriculation en aluminium et en position haute.
L'ensemble des éléments proposés par TBR sont noirs et s'intègrent parfaitement au style tranchant de la Kawasaki Z900. Les ailerons latéraux sont vendus 74,90 euros, l'aileron central 70 euros, le support de plaque 152 euros et le kit de protection 295 euros. Tous les éléments de montage sont inclus.
Caractéristiques kit ailerons Top Block Racing
- Plastique ABS de qualité origine
- Fixation sur plaque en acier peinte époxy noir
- Montage sur fixations d'origine
- Nécessaire de montage, supports, notice et visserie inclus
- Coloris noir
- Finition mate
- Traitement anti-UV
Caractéristiques kit de protection Top Block Racing
- Platines en acier peintes époxy noir, 15 mm
- Fixation sur 3 points
- Patins en ertacétal profilé usiné CNC
- Montage sur points de fixation existants
- Notice et visserie incluses
- Coloris : noir
- Garantie 5 ans
Caractéristiques support de plaque Top Block Racing
- Support de plaque en aluminium
- Découpe laser
- Peinture époxy noire
- Montage sur points de fixation d'origine
- Compatible clignotants d'origine
- Éclairage plaque à LED inclus (SMD TBR)
- Conforme à la règlementation
- Support catadioptre amovible
- Coloris : noir
Disponibilités / Prix
- Ailerons latéraux : 74,90 euros
- Aileron central : 70 euros
- Support de plaque : 152 euros
- Kit de protection : 295 euros
Commentaires
Ca y est la mode est lancée comme pour les voitures dans le temps, tous les kékés vont adorer.
22-05-2025 11:24
22-05-2025 11:27Et faudra pas leur dire que un aileron est fait par nature pour perturber l'aérodynamique, donc fait (théoriquement) perdre (un peu) en vitesse max... les kékés ne comprendraient pas et se vexeraient
22-05-2025 11:33Je sais plus où j'ai lu ça, mais... Une jolie fille, ça n'a pas de moustache. ;)
22-05-2025 11:52Je trouve que dans le titre on pourrait enlever le terme aérodynamique. Je dis juste comme ça...
22-05-2025 12:38Vraiment n'importe quoi !!!
22-05-2025 13:16Ah enfin !
22-05-2025 13:26Ces petits trucs indispensables pour enjoliver un peu cette si machine.
Mais c'est vraiment dommage que ce soit en plastique, en carbone on aurait économisé quelques grammes bien précieux.
J'avais vu des ailerons de marque Puig sur une 750 Hornet.
22-05-2025 13:31Ceux-là sont même plus petits, finalement c'est pas si pire.
Là au moins on est bien
22-05-2025 13:40[attachment 41639 Screenshot_20250522_133612_Google.jpg]
Customiser sa moto n'est pas réservé qu'aux customs, il n'y a pas de quoi se moquer ou de trouver ça ringard ou kéké.
22-05-2025 13:51Et ça casse moins les oreilles que les pots aftermarket
L'un n'empêche pas l'autre !
22-05-2025 14:00C'est même (souvent) complémentaire : la bonne Jacky's touch , c'est moustaches ET pot aftermarket ......
exactement !
22-05-2025 14:31Et arrêtez de vous moquer!
Le problème est quand les constructeurs estiment que, puisque une partie de la clientèle rajoutent ces trucs moches, alors lors des restylage, ça apparait de manière irrémédiable et ostentatoire.Le cas le plus pathologique a mes yeux est le restylage de la RS660: on passe d'un discret et élégant carénage double peau à une pelle à déneiger devant et des ailettes dégueulant sur les cotés.
Avant
Après
Donc bon, autant l'ajout d'accessoires "jacky touch" bof, chacun fait ce qu'il veut (il y a bien eu une mode pour les néons façon fast and furious sur les motos...) autant, quand ça inspire en mal les constructeurs, là, non, stop au massacre!
"Customiser sa moto", j'ai vu des laideurs avoir des prix, pas pour le bon goût mais parce qu'un type avait mis un max de pognon pour sortir une horreur de sa HD.
22-05-2025 14:54Ensuite les pots casse-couilles je suis le premier a les dénoncer estimant qu'il y a du reptilien chez certains motards.
Alors oui ça fait kéké déjà que d'origine elle n'est pas terrible.
Je suis retourné voir dans mes bouquins d'entomologie pour voir à quel animal elle pouvait ressembler car dans ce domaine ils sont plus inventifs.
Salut
22-05-2025 15:44Une merde de plus à payer lorsque la pétoire tombera à l'arrêt...
V
Holà, autant sous le phare c'est sympa, par contre sur le coté c'est vraiment too much. Bon après, évidemment que ce n'est qu'un apport esthétique dans ce cas, pas un apport aéro réél, donc après tout, si celui qui aime veut se faire plaisir, qui sommes nous pour juger (hein les ayatollah du bon gout !!). Pour le support court, ne pas oublier que si celui d'origine est aussi long c'est avant tout pour protéger des projections d'eau, donc si tu passes en court, bonjour le crépis dans le dos ! Pour info, les excellents patins de protections top block du modèle précédent sont parfaitement compatibles avec la version 2025 (testé et approuvé !).D'ailleurs ce sont de loin les meilleurs, bien mieux que les tampons du constructeur qui ne sont pas en trois points mais en un seul. Ride safe les gens.
22-05-2025 15:54Quand on n'aura plus que des brêles de l'espace, sans autre choix que des pelles dans tous les sens, aurons-nous alors le droit de juger de la pertinence esthétique de ces appendices?
Cf l'exemple de mon précédent message. 22-05-2025 16:23
Sinon, après... Rapide et efficace
[attachment 41640 Screenshot_20250522_162639_Chrome.jpg] 22-05-2025 16:32
Autant poser un poly, comme ça les épaulements des fixations ne seront pas non plus visibles
22-05-2025 16:36C'est un effet de mode, franchement tu crois vraiment que toutes les motos vont sortir avec des ailerons ? Sérieusement ? Là on parle d'ajouter un élément qui n'est pas d'origine, fourni par un équipementier. Libre à qui veut d'installer ou pas cet accessoire. Et merci de ne pas juger le choix de chacun d'avoir des gouts différents, rien de plus, rien de moins. Et si ton constructeur suit cette tendance en incorporant d'emblé ces apindices, bah 2 solutions : celle de Strom's (que j'adore) ou encore plus simple tu n'achêtes pas.
22-05-2025 17:07
Actuellement: oui. C'est le cas.Qui juge (à part toi qui te positionne en donneur de leçons?)
Ce que je juge, c'est l'attitude des constructeurs, ou équipementiers, à faire des trucs effectivement "de kéké".. sans pour autant estimer qui que ce soit dans ses goûts.
C'est ce que je leur ai dit. Et leur réponse a été "on a des clients qui le rajoutaient, alors on a rajouté ces appendices". Le pire, c'est que la nouvelle RSV4 est plus soft à ce niveau, le design des appuis aéro a été nettement retravaillé pour être allégé.
Et dans le cas présenté, l'intégration étant faite un peu mieux que avec des vis, la disqueuse ne peut pas tout retirer. D'où l'évocation de polys. 22-05-2025 17:30
C'est marrant cette haine des pots adaptables. Mes 2 brèles en sont équipées. Ils sont plus jolis, plus légers (important de gratter 1kg sur 250
), font un bruit plus sympa tout en étant parfaitement homologués.
22-05-2025 17:50Si c'est être un Kéké j'assume totalement mais jette alors l'anathème sur tous les trails à cantinières en alu !
Quand un trail a cantinière alu passe sur la route il ne réveille personne, il te suffit de regarder ailleurs si tu n'aimes pas!
Quand un kéké passe avec un "sapetoku" il fait iech tout le monde, même un motard et là tu n'as pas le choix, tu le subis...
Rien à voir tes comparaisons
C'est juste de la correction et du respect d'autrui.
22-05-2025 18:16
le type qui voit la différence que fait 1 kg sur 250 c'est un bon à inscrire dans le livre des records.
22-05-2025 18:43Non franchement, que l'on me dise il est plus joli ça je l'entends, il ne fait pas plus de décibels que le précédent avec un meilleur son, je l'entends mais l'argument du poids ressenti à la conduite, alors là chapeau.
Définition du kéké : frimeur un peu ridicule
Il plaisantait, je suppose ?
Donneur de leçon carrément, dixit le gars qui traite de Kéké ceux qui ont d'autres goûts que les siens : c'est plutôt cocasse et surtout de très mauvaise foi
. Et non, je maintiens, de série les ailerons ne sont pas la norme mais un effet de mode, d'ailleurs plus présent sur de la sportive. Et au fait c'est de l'humour la meuleuse sur le carénage, hein 😂 faut carrément y aller à la masse, c'est beaucoup plus efficace !
22-05-2025 19:00Quitte à balancer 300 balles de plus que la version de base noire autant les mettre dans la version verte qui ajoute un peu de cachet à cette Z. Parce que là à part passer pour un blaireau. Et je dis ça parce que la customisation j’aime bien mais avec un peu plus d’audace. Faut pas y aller avec trois bout de plastiques nases et des couleurs de cercueils.
22-05-2025 19:01Holà, bah j'ai vu ça sur ZH2 en marque puig en vert, c'est franchement pas ma tasse de thé car vraiment plus visible (même si là, l'appui aéro ajouté c'est pas du luxe). A la limite, en noir cela reste discret, même si on est d'accord sur la 900 cela reste vraiment de "l'esthétique" et pas de l'essentiel. Mais je comprends ton besoin d'audace, tant qu'à faire autant envoyer du lourd 😂
22-05-2025 19:08Non, trop radical à la masse, tu risques de casser des fixations, avec une meuleuse tu fais un travail beaucoup plus fin
Évidemment que je plaisantais faut se détendre 😘
22-05-2025 20:27l'argument du bruit ça vaut pas pour les bons trucs homologués.
Et la pollution visuelle des cantinières ça compte aussi 😂
Sinon si ça plaît à certains ces ailerons grand bien leur fasse. Y'a bien des GS sur la route 😋
De l'audace? En roulant en Z900? Non, allez...
22-05-2025 20:43Rouler en Katana oui, là y'a de l'audace.
(Et encore je dis ça, je l'aime bien moi cette Katana).
Ah merde!
Je n'avais pas suivi l'évolution!
Alors... il faut respecter les goûts et euh.. les modes mais comme la Streetfighter V2: achetez avant qu'il ne soit trop tard.
Dans 5 ans ces "évolutions" pour le bien de la clientèle seront acceptées.
Je reste sur la Z1000 que j'adore premiers millésimes et j'en rêvais, mais posséder deux motos: hors-budget pour moi. La Suzuki est un bonheur, niveau sous j'assume mais plus pas possible😌 ça me va. La Z900 est bien maintenant mais trop tard... que 124ch😝
Blague à part je me permet de dire que: au moins l'Hayabusa Gen 3 n'a pas dénaturée l'essence même du concept en plus de 25 ans. Aucune pique, un fait. On sait ce qu'on achète, c'est un point positif.
Moche pour la série Z et vraiment dommage pour Aprilia... à mon goût.
Je suis de ceux pour qui l'optique et la quintessence, filiation logique d'une moto compte.
C'est comme ça: acheter et rouler avec n'importe quoi sans âme: non.
Et là ... V
(Motard qui ne roule que pour le plaisir et n'a aucune vocation utilitaire à rouler en deux roues, merci de respecter mon approche motarde; je fais de même).
Je garde la mienne, sûr! Même si les 400 sont à la mode aussi. Et c'est pas moins bioresponsable hein🤗
Vivement une Hayabusa 250cc. Avec le bordel.
Je plaisante, mais une version A2 avec ailerons?😉
Ça me ferait vraiment rire aux feux en attendant☺ 22-05-2025 21:41
Pour les pots, avec une ligne complète et en partant sur du matériau noble, comme du titane + du carbone, tu peux gagner 7,8 voire 9 kgs, après est-ce qu'on ressent la différence sur 200 kgs... Je suis pas bien sûr. C'est comme rouler avec un réservoir vide vs un plein quoi...
22-05-2025 23:31Pour les ailerons sur une brêle de 125ch, d'un point de vue performance c'est complètement con. Le gain en stabilité, non nécessaire avec ce niveau de puissance, est négatif vs la trainée supplémentaire.
Mais de toute façon quand on voit la taille des bordels je doute que ça fasse la moindre différence et si certains aiment coller des ailerons en plastoc à 80 balles sur une brêle qui n'en a pas besoin, grand bien leur fasse, il en faut pour tous les goûts...
Salut
23-05-2025 08:28Sur ma 950 Smr, la différence entre les silencieux originaux et les Akra Titanium, était de plus de 2 kgs par silencieux.
Effectivement quasiment 5 kgs en moins si haut placés, on pourrait se dire, que ça vaut le coup...
...Moi j'ai pas senti la différence.
L'exemple du réservoir est excellente.
V
En ressenti statique oui, par contre sur un gros freinage le transfert de masse quand toute l'essence vient se plaquer à l'avant du réservoir la c'est... camionesque à arrêter et faire tourner
Qui ai-je traité de kéké?"accessoires de kéké" n'est pas synonyme de "tu es un kéké", merci de bien lire et prendre en considération les subtilités de la langue française avant de faire la morale aux autres.
(et pour la disqueuse: sur certains modèles, si on m'en offrait une, ce ne serait pas une blague, disqueuse puis mise en peinture du panneau débarrassé de ces excroissances en plastique brut de démoulage) 23-05-2025 09:23
Le plus technique restera quand même le travail après la disqueuse, mais largement possible, comme çà tu aurais une moto UNIQUE!
SANS aileron ... quand tout le monde ne pourras pas faire autrement que d'en avoir!
Salut
23-05-2025 09:48Elbowz
Tu as essayé réservoir vide pour voir ?
Sur une machine faite pour le circuit, y'a pas de configuration du réservoir pour éviter ou atténuer ce problème. Genre compartimenter le réservoir???
Par ailleurs, qu'est ce qui est le mieux : avoir un réservoir plein et donc plus de poids ou un réservoir avec 50% de moins de poids, mais avec un transfert de masse qui selon tes dires est extrêmement pénalisant ?
V
Oui sauf que le poids est pas au même endroit, le plus gros poids d'une ligne c'est le gamelle qui est généralement tout en dessous. 23-05-2025 09:50
Salut
En moto je ne sais pas, mais sûrement, en auto oui, çà existe, les reservoirs cloisonnés. 23-05-2025 09:53
Oui j'ai fait mes tests ! Franchement peu importe le niveau de pilotage la différence entre un réservoir plein et un presque vide est flagrante.Oui justement on peut acheter des mousses à mettre dans le réservoir qui jouent ce rôle et qui empêchent les mouvements brusques d'essence. Comme ça sur les gros freinages elle ne vient pas cogner contre la paroi avant du réservoir.
Il faudrait que je me renseigne, sur les épreuves d'endurance où les machines sont équipées de réservoirs de 24L, peut-être qu'il y a un cloisonnement spécial dans le réservoir pour que la répartition des masses ne varie pas trop au fur et à mesure que le niveau diminue.
Personnellement je préfère rouler avec 3 ou 4L dans le réservoir mais c'est pas facile à gérer sur route. Je sais que sur piste les gars font le plein entre chaque session et embarquent le strict minimum.
Bon après faut pas trop chipoter non plus, la différence plein/vide existe mais faut pas se chercher des excuses
Effectivement je n'ai pas fait l'expérience de rouler une moto avec un énorme catalyseur puis de le retirer. 23-05-2025 10:17
En compétition à haut niveau, oui, ça existe. Il en a été récemment question à propos du manque de feeling de Pecco sur le réservoir de 12 litres, par rapport au réservoir de GP. Sachant que le réservoir n'est pas entre les bras du pilote, mais sous ses fesses et n'a de fait pas une forme de goutte comme les notres.
Sinon, pour le commun des mortels, en compétition à plus petit niveau, il existe des mousses permettant de stabiliser l'essence, car, pour le coup, sur les machines à gros réservoir (tout est relatif...), le mouvement de l'essence est sensible assez facilement dans les "pif pafs". 23-05-2025 11:30
Je roule avec une bécane qui a le silencieux sous la selle passager comme ça a été très brièvement une mode dans les années 2000.
Je l'ai déjà démonté (c'était un Zard pour remettre un origine) et le silencieux pèse un âne mort. Au passage, le Zard pèse lui aussi très lourd.
Ben dans mon cas, j'aurais apprécié un truc moderne en alliage léger, ça se serait senti je pense à la conduite, parce que c'est pas une ballerine l'engin. et pourtant elle est (seulement) dans les 215 kilos avec les pleins.
Ca fait de la bonne grosse ferraille haut perché.
Pour ça que les silencieux moches sous le moteur, finalement...